钢轨探伤
钢轨探伤目的
钢轨的伤损虽说五花八门（这个我们下一篇会说到），但是发展是有规律可循的，基本都是从小向大发展、从表向里发展（部分夹杂、气孔、白核等内部缺陷不是），和人生病一样，都是从小病发展到大病的，这就给了我们检查、预判、处理的时间。
所以，钢轨探伤就是采用无损检测手段、有计划的对钢轨进行检测，以便于在伤损未造成严重后果前发现并处理的过程。
发现伤损怎么办呢？视伤损情况继续观察、计划处理或者紧急处理，这是兼顾经济性和安全性的考虑，对于已经影响安全的就紧急处置，对于暂不影响的就持续观察或者安排计划处理。
无损检测方法
无损检测是在不改变被测物物理性质的基础上对其进行检测的方法，钢轨探伤仪，相对于“检测”更重要的是“无损”，钢轨探伤仪价格，所以可以对被测物体进行重复的、全覆盖的检测。当然，无损检测的结论不够精细，经常是只能给出“有没有”的结果，钢轨探伤仪生产厂家，很难更准确。
与之对应有损检测方法，虽说结论更加准确，但是随着检测的过程，被测物体也消失不能再使用，既做不到反复、也做不到全覆盖，只能作为辅助的抽样检查办法。
曾经有人说过，“无损检测是现代工业的基础”，我认为这句话没有言过其实，大家可以想象到不经过检测的飞机铆接、船舶焊缝、建筑钢材么？一旦出现问题就是房倒屋塌、车毁人亡。
钢轨探伤仪探头检测方法
灵敏度余量:
首先不接探头，探伤仪测量用通道的增益置很大，抑制置于小或关，若仪器的噪声电平高于满幅度的10%，则应降低增益或调节衰减器至电噪声电平降至满幅度的10%。设此时衰减器的读数为So，钢轨探伤仪报价，然后将探头连接到相应通道上:0°探头的基准反射波为WGT-3试块上110mm深底面的一次回波; 35°-45°的基准反射波为在WGT-3试块上深65mm 3横通孔的一次波;70°探头的基准波为WGT-3试块上深65mm 3横通孔的一次波﹔耦合良好，在保持探头轴线与试块侧面平行的情况下前后移动探头，并调节衰减器，使各基准波的高波达到满幅度的 80%，设此时衰减器的读数为s，则该探头与仪器的相对灵敏度余量为s，则:S=Si-So
钢轨探伤仪GCT-8C超声波钢轨探伤仪
产品介绍
GCT-8C钢轨探伤仪是中科仪推出的一款手推车式数字钢轨超声波探伤仪（钢轨探伤小车），主要检测钢轨各种核伤，各部位的裂纹，夹碴、气孔，轨底月牙伤，该仪器具有一个主机，超声波探头，盛耦合剂的水箱，以上3部分安装到探 伤手推车上，适于探测国产和进口的43kg/m75kg/m钢轨母材中存在的各种缺陷，主要用在地铁钢轨，铁路钢轨安全防范检测，技术条件满足TB /T2340-2012钢轨超声波探伤仪标准。通过TBT/2340-2012认证。探头符合具有铁路专用计量器具新产品技术认证管理规 则及相关技术条件的要求。
主要探伤通道检测部位
70°探伤通道：检测轨头、轨墙部位（螺栓孔以上）的核伤和裂纹，钢轨焊缝轨头的夹碴、气孔和裂纹等。
37°探伤通道：钢轨区（轨墙及其投影区域）部位。主要伤损有轨墙区域的各部位裂纹及轨底横向裂纹（轨底月牙伤）
0°探伤通道：钢轨区（轨墙及其投影区域）部位。主要伤损轨墙区域的各部位水平裂纹及纵向裂纹
技术参数
探头工作频率：2MHz。
重复探测频率：400Hz（每个通道）。
采样频率：100MHz。
增益控制范围：080dB；
水平线性误差：2，
垂直线性误差：5。
整机连续工作时间不低于8小时。
工作环境温度：－4050。
符合标准
TB/T2340-2012钢轨超声波探伤仪标准。通过TBT/2340-2012认证。探头符合具有铁路专用计量器具新产品技术认证管理规则及相关技术条件的要求。
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